Logger en richtingsroer

14 januari.
De meteo geeft thermiek met een maximale sterkte van 4 meter. de afgelopen drie dagen zaten we in de regen. Eindelijk zullen de farmers gezegd hebben. Voor hen zal het ongetwijfeld nog veel te weinig zijn. Nu het einde van het seizoen nadert moeten we niet kieskeurig zijn en we besluiten een tweehonderd kilometer FAI driehoek te gaan vliegen. We planden de opdracht dicht bij huis, even ten noorden van Gariepdam. Eh, dat probeerde ik tenminste. De logger accepteerde weliswaar de opdracht, maar gaf daarna "no Task". Het apparaat liep vast, beweerde geen satellieten te kunnen ontvangen en gaf de raarste meldingen. Ik ben er de hele ochten mee bezig geweest en heb het probleem gevonden! Mijn tekstverwerker, waarmee ik de opdracht intypte, heet notepad++ een geliefde tekstververker voor mensen de scripts schrijven, bijvoorbeeld in PHP. Deze staat ingesteld op UTF8 zonder BOM. Aan de tekst is niets te zien maar de code schijnt iets anders te zijn dan die van notepad. Toen ik de opdracht in notepad intypte, begreep de logger plotseling alles en gedroeg zich normaal. LX was er niet uit gekomen. Jammer dat loggerfabrikanten niet gewoon op valide karkters testen en een foutmelding inprogrammeren voor het geval er iets niet klopt. In plaats daarvan blijkt het mogelijk door het invoeren van een anders gecodeerde tekst, het hele apparaat te blokkeren of volkomen onverwachte reacties te ontlokken. Het was al laat geworden dus we haastten ons naar het veld.

We maakten de kist snel klaar voor de vlucht. Water vullen navigatie equipment programmeren en... een kreet van Briggitte. Het staartwater, nodig voor een goede ligging van het zwaartepunt loopt er uit. Eerst checken waar het vandaan komt. Het kan uit de overloop van het tankje komen als dat vol is. Helaas blijkt uit het bovenste gaatje aan de zijkant van het kielvlak geen water te komen, dus de tank kan niet vol zijn. we checken nog of het gaatje misschien verstopt zit, maar dat blijkt niet het geval. Het kan nog het kraantje zelf zijn en een tweede mogelijkheid is een speciale rubber verbinding tussen de kraan en de tank. Na wat proberen wordt de kraan uitgesloten, dus dat rubber blijft over. Omdat het om een heel speciale vorm gaat is het niet mogelijk dit rubber te improviseren. Wat nu? Ik herinner mij dat ik nog een reserve moet hebben tussen de berg aan onderdelen die ik bij me heb. Naar huis rijden en anderhalf uur zoeken, bleek succesvol. Terug naar het veld om het richtingsroer te demonteren. Dat kostte veel tijd, want er moet door een klein gaatje een splitpen uit een kroonmoer getrokken worden. Na het demonteren sprong ook nog eens deze moer weg die zich onzichtbaar tussen de bruine steentjes op de bruine bodem nestelde. Na een uurtje zoeken vonden we hem gelukkig weer terug. Water vullen en... het kwam toch uit de overloop!! Onze Duitse buurman verleende de nodige assistentie bij het opnieuw monteren van het richtingsroer, zodat we net voor sunset alles weer netjes in elkaar hadden. Waarom het bovenste gaatje geen water produceert als de tank vol is, is nog niet opgelost. Het gaatje zelf zit niet verstopt. Misschien een vraagje voor Schempp-Hirth.

Gelukkig misten we weinig aan het weer. Het bleek noord van Gariepdam al snel onvliegbaar te worden door afscherming en ontwikkeling van onweer. Dat was tenminste een troost

15 januari 2016