Ik heb de Wet luchtvaart, het Besluit Bewijzen van Bevoegdheid voor de luchtvaart, de Regeling vluchtuitvoering en het Convenant KNVvL - MinV&W er nog eens op nageslagen.
-De Wet stelt in het algemeen dat je een BvB moet hebben en een Medical.
-De Wet verwijst naar het Besluit
-Het Besluit geeft aan dat je voor het besturen van een zweefvliegtuig boven NL grondgebied geen BvB en Medical als genoemd in art. 2 lid 1 en 2 van de Wet hoeft te hebben (art 11 1e lid 1 letter l) onder de voorwaarde dat de bestuurder:
a. de leeftijd van 16 jaar heeft bereikt, met dien verstande, dat de bestuurder van een zweeftoestel die een solovlucht uitvoert binnen zichtafstand van de luchthaven tot een maximum van 5 kilometer rondom de luchthaven, de leeftijd van 14 jaar heeft bereikt,
b. kan aantonen te beschikken over voldoende bekwaamheid om op een veilige manier deel te nemen aan het luchtverkeer, en
c. kan aantonen dat een verzekering is gesloten tegen de burgerrechtelijke aansprakelijkheid jegens derden als gevolg van het gebruik van het luchtvaartuig.
Het enige vreemde is dat er in de Wet geen duidelijke bepalingen staan over een buitenlands luchtvaartuig.... (jij heb toch een D geregistreerde kist?) want art 2.1 LW gaat over het bedienen van een NEDERLANDS luchtvaartuig.
In de Regeling Vluchtuitvoering staat in art 5 welke documenten tijdens de vlucht moeten worden meegevoerd. Aangezien echter daarin wordt verwezen naar een BvB als in art 2.1 van de Wet (dus een wettelijk BvB) en een GPL dat niet is hoef je volgens de Wet zoalng je boven NL vliegt geen GPL me te voeren (en ook geen medical).
Je krijgt dus een biertje van me! (zal hopelijk smaken maar lost je probleem verder niet op)
Toch nog even wat opmerkingen en achtergronden:
Toen in het kader van deregulering van ongemotoriseerde vluchten werd besloten om het toenmalige ZVB uit de Wet te schrappen sprong de KNVvL Afd Zweef in de persoon van Jan de Jong meteen op. En terecht want je mocht dan wel binnen NL zonder BVB en Medical vliegen, daarbuiten kon je niet vliegen tenzij je minimaal zou voldoen aan de ICAO eisen met betrekking tot vliegtechnische en vliegmedische te voldoen. ICAO landen zijn verplicht om een nationaal bewijs van bevoegdheid wat in overeenstemming met de ICAO regels is uitgegeven door een nationale overheid (of gedelegeerd is uitgegeven door een daartoe door die overheid aangewezen instantie i.c. de KNVvL bij convenant) te erkennen. Als wij dus een ICAO-proof "papiertje" zouden hebben konden we wel wereldwijd blijven vliegen. Zo is er dus het GPL gekomen in 2004 (en het GPL is alleen geldig in combinatie met een Medical wat voldoet aan de ICAO eisen: zie verder convenant en bijlagen).
Om boven NL te mogen vliegen zal het geen probleem zijn om aan voorwaarde a te voldoen: we hebben een legitimatieplicht.
Ook voorwaarde c is geen probleem: ieder zweefvliegtuig dient verplicht WA verzekerd te zijn in het kader van de EG richtlijn. En die richtlijn geeft verder aan dat je op verzoek van het bevoegd gezag een verzekeringscertificaat moet kunnen tonen. De collectieve WA verzekering van de KNVvL voorziet jaarlijks de eigenaren (mits lid van de afdeling zweefvliegen) van zweefvliegtuigen van een op registratie uitgegeven certificaat.
Voorwaarde b kan echter lastig te bewijzen zijn. Als je een KNVvL GPL + medical bezit dan is het eenvoudig te bewijzen dat je en bekwaam bent en medisch ook geen gevaar voor de veiligheid vormt. Immers het convenant wat naadloos aansluit op de oude ZVB eisen maar bovenal ook op de ICAO eisen zal voor de toezichthoudende ambtenaar (ILT, KLPD etc) voldoende zijn. Als je die papieren niet hebt dan moet je maar bewijzen dat je wel aan de voorwaarden voldoet. De praktijk zal zijn dat je gewoon aan de grond wordt gezet tot je kan aantonen dat je aan voorwaarde b voldoet. De Wet is er namelijk ook expliciet op gericht te voorkomen dat er een gevaar voor zichzelf en anderen de lucht ingaat!
Daarnaast gedt dat ook de WA verzekeraar met de wet in de hand bij een ongeval/schade zal gaan onderzoeken of de veroorzaker aan de voorwaarden a en b voldeed. Met een KNVvL GPL en Medical is daar geen twijfel over. Zonder die papieren ligt de bewijslast bij de veroorzaker...
Daarnaast kan je zonder de KNVvL GPL + Medical (let Wel: dit zijn ICAO documenten) de grens niet over (tenzij je beschikt over nationale brevetten van Duitsland, Frankrijk, Belgie etc als je daar wil vliegen). En de ervaring leert dat je bij een buitenlanding zonder papieren in bij voorbeeld Duitsland echt een probleem hebt en minsten een PV aan je broek).
Gelukkig wordt alles met de EASA weer opgenomen in de Wet dus dan moet je alles meevoeren tijdens de vlucht en hebben we ook weer echte BVB's en Medical. (het wordt er alleen weer duurder en lastiger door).
Dan tot slot mijn mening over wedstrijdreglementen. De NK organisatie (geldt voor iedere wedstrijd m.i.) had er beter aan gedaan om IEDERE deelnemer te vragen om de "vereiste documenten" volgens het reglement te tonen bij het melden van de deelnemer bij de organistie de eerste dag. Ze hebben m.i. de grote fout gemaakt om op basis van willekeur (en daarmee de schijn van subjectiviteit over zich af te roepen) "controles" uit te voeren. Of je controleert niets en legt de verantwoordelijkheid bij de deelnemer of je controleert iedereen. Op die wijze kan nooit iemand het gevoel krijgen dat ie, plat gezegd genaaid wordt of zich genaaid voelt. Dit lijkt mij een wijze les.
Biertje staat koud op de Amstelglide en zorg dat je papieren etc in orde zijn
PS: Er kan nog ingeschreven worden.
